232

Советский «Гомер»: что, елки зеленые, случилось с самым большим вертолетом в истории
«Гомером» (Homer) B-12 окрестили в НАТО. Давид Гай в книге о генеральном конструкторе вертолетов Михаиле Миле (издание 1974 г.) описал историю постройки вертолета-гиганта. Его начали проектировать в первой половине 1960-х годов в двух советских конструкторских бюро — Михаила Миля и Ильи Эрлиха. Вскоре отбор остановили на одном, Милевском ОКБ-329. В-12 должен был перевозить баллистические и крылатые ракеты, танки, БТР и другую тяжелую военную технику, средства ПВО. Два спаренных двигателя Д-25ВФ составляли гигантскую силовую установку, топливные баки, корневой и подвесной, располагались по бокам фюзеляжа. Наряду с хорошими летными характеристиками тяжелый вертолет имел низкий уровень вибрации и шума, и даже отказ двух двигателей не мог прервать его полет. Дебют В-12 состоялся в 1968 году, а уже в следующем году летчик-испытатель Василий Колошенко установил на нем 7 мировых рекордов. Самый крутой и непревзойденный до сих пор поднял 40,2-тонный груз на высоту более 2000 метров. В 1971 году В-12 своим ходом перелетел в Париж, где участвовал в Международном авиационно-космическом салоне в Ле-Бурже. Главным экспонатом стал советский тяжеловесный вертолет, в несколько раз превышающий по массе и размерам американский винтокрыл. По словам вице-президента Sikorsky Corporation Сергея Сикорского, «перед таким результатом работы советских авиаконструкторов надо снять шляпу». В итоге на авиасалоне В-12 получил высшую награду — Премию Игоря Сикорского. В следующем году, после триумфа на Парижском авиасалоне, в Советском Союзе была собрана другая, усовершенствованная модель В-12. В 1973 году его поднял в небо экипаж летчика-испытателя Германа Алферова. Параллельно ОКБ Миля работало над моделью Ми-12М, имевшей более мощные двигатели, чем В-12. Но дальше полномасштабного обустройства дело не пошло, проект был ограничен.
Связаться с автором